「ポケモン図鑑」ならぬ、「BMWずかん」。「330e」を徹底解析！

け

\\BMW Chofu GENIUS//

ポルティMAO です🚗

こんにちは。

突然ですが皆様、BMWずかんはご存知でしょうか。

調布支店のオリジナルウェブサイトでは、各ラインナップの商品概要を「BMWずかん」として特集しております。

地域に根付いたものとして、調布市街地走行のデータや、ポケモン図鑑っぽくその車のスペックを図に表したもの（完全主観）も掲載しております。

▼　▼　ご覧くださいませ　▼　▼

bmwchofu-blog.tomeiyokohama-bmw.co.jp

Tomei-Yokohama BMW のジーニアスがiXデビューに向けてe-mobilityの情報発信を行っているということで、

今回はそのひとつ。

「330e」をご紹介いたします(＾ω＾)

このような「BMW図鑑」を配信しているんだな～という感覚でご閲覧いただければ光栄です✨

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今回は、330e M Sport を取り上げます。

街中でも1番見かける3シリーズ。

サイズ、パワー、スペック。すべてを掛け合わせても多くの人から選ばれ続ける理由がある、不動の人気を博してきた１台でしょう。

”多くのドライバーにとって、BMW3シリーズは究極のBMWであり、ブランドの顔でもあります。”

エイドリアン・ファン・ホーイドンク（BMWグループ・デザイン本部長）

その中でも、特徴的な330eは、3シリーズのプラグイン・ハイブリッドモデル。

2面性を持つ機能的な330eは、適材適所で便利に活用でき、また、これからの電気自動車への未来の懸け橋ともなっていくでしょう。

現在、BMW調布には、318iセダンと、320dxDriveツーリング、330e の3種類の3シリーズを試乗車としてご用意してます。（2021/11/20 現在）

今回は特殊な330eについて深堀りしていきたいと思います。

「Smart Alternative （賢い選択肢）」モデルの330e。

スポーツセダンの代表選手であり、BMWの主力モデルでもある3シリーズ。

その歴史も長く、1975年初代E21から始まり現行モデルG20は７代目となります。

1975年～1983年　　　　　　　 1983年～1990年

E21　第1世代　　　　　　　　　 E30　第2世代

1991年～1998年　　　　　　　 1998年～2005年

E36　第3世代　　　　　　　　 E46　第4世代

2005年～2012年　　　　　　　2012年～2019年

E90　第5世代　　　　　　　　　 F30　第6世代

2019年～

G20　第7世代

330e いわゆるプラグイン・ハイブリッドモデルは、F30＝第6世代の3シリーズから登場しました。通勤など日常使用に十分なEV走行距離（約58km）を実現。扱いやすい直列4気筒エンジンに新型リチウムイオン・バッテリー駆動モーターを併せて最大出力294馬力を発揮します。

そして、現在の新型BMW3シリーズは、”ゆるぎない、世界のスポーツ・セダン・ベンチマーク”として「走り」だけでなく、「スタイル・質感」および「革新技術・安全」の全ての領域においても大幅な進化を実現しています。

先代モデルには

ブルーバー付きキドニー・グリル
ブルーホイールセンターキャップ
フロントフェンダーの"i"バッジ
Cピラーの”eDrive”ロゴ

が付いており、外装デザインでプラグイン・ハイブリッドモデルとの見分けが分かりやすかったですが、新型モデルからは、標準の3シリーズとの外観の差別化が最小限となりました。

330e M Sport　￥6,250,000

330eの【キャラクター】（デザインライン）はM Sportのみとなっております。ボディタイプは、ツーリングワゴンは無く、セダンのみです。

プラグイン・ハイブリッドって？

プラグイン・ハイブリッドとは、ハイブリッドが自車の中で発電された電気のみを使用するのに対して、やや大型のバッテリーを搭載し、自宅や公共の充電施設を使って充電することを可能としたハイブリッドのことを言います。

ハイブリッドとプラグイン・ハイブリッドの最大の違いは電動での走行距離にあります。ハイブリッドはバッテリー容量が小さい為、あくまでもモーターはエンジンの補助として使用されることが多く、モーターだけで走ることのできる距離が短いですが、プラグイン・ハイブリッドは日常の通勤や買い物程度であればほぼ電動のみで走り切ることができるため、燃料消費が少なくて済みます。

また、エンジンを持たない電気自動車は充電器が必須ですが、プラグイン・ハイブリッドは自車の中で発電が可能なので、充電ができない状況でもガソリンエンジンで走行しながら充電を行うことが可能です。

【EV】

メリット

毎日の通勤や日常使いの走行距離が約58kmにおさまる場合は、電気走行でECOかつ燃費よく走れる。
週末のお出かけ時など、長距離運転の時にはガソリン走行も出来る。
以上の2点の使い分けができる。【＝賢い選択肢】
通常のパワーに加え、電気モーターがアシストしてくれるので加速が良い。

デメリット

充電を要する。

以上のように、状況に応じてベストな使い分けをすると、ECOかつ燃費良く走れる優秀なお車なのです。勿論、走行においても、電気モーターのアシストによるパワーは迫力満点です。

330e の基本スペック

先代よりもよりワイド（2.5cm）に、よりロング（7cm）に、そして低重心化（-1cm）に進化した3シリーズは、理想的な重量配分50:50も実現した、究極のFRです。

エクステリア

-新世代のBMWデザイン・コンセプトを採用し、スポーティーながらも洗練された美しいボディ・スタイリングに進化-

【フロント】

キドニー・グリル（シャーク・ノーズ）

たとえエンブレム無しでもグリルだけでBMWと分かる最大の特徴です。

ワイドに、立体的になって路上の存在感が際立つ新デザインキドニー・グリルの開口部にはアクティブ・エア・ストリームを標準装備し、停車時にも高品質な佇まいを実現しています。

≪アクティブエアストリーム≫

通常は空気抵抗を低減するために閉じていますが、エンジンやブレーキを冷やすときには自動的に開きます。空気の流入を抑制することで、エアロダイナミクスと燃料消費量の両方を最適化することができます。

ボンネット

先端にバンパーの切り欠き部を無くし、のびやかなプレス・ラインが映えるエレガントなボンネット

バンパー

更に立体感を増した、ダイナミックなM Sportバンパー

StandardとM Sportとの見分けを付けるポイントにもなります。ライト下部を分割するデザインはE46のオマージュです。

【サイド】

ボディ下部から、リア・タイヤに向けてキック・アップするラインがFRらしいスポーティー感を主張 Cピラーのホフマイスター・キンク

ウィンドウ・モールディングをドア側に移し、ホフマイスター・キンクをボディ側に残すことで、美しくボディと一体化。

【リヤ】

トレッドが先代より2.1cm拡大し、ワイドに。 デュアル・エキゾースト・パイプ標準装備

L字型テールライト

【ボディカラー】

ボディカラーは、5種類からお選びいただけます。

アルピン・ホワイト
ミネラル・ホワイト
ミネラル・グレー
ブラック・サファイア
ポルティマオ・ブルー（M Sport限定）

（メルボルン・レッドはStandard限定色）

3シリーズから、BMW Individualの設定が可能となります。 Individualボディカラーは以下からお選びいただけます。

タンザナイト・ブルー
オキサイド・グレー
ドラバイト・グレー
シトリン・ブラック
ブリリアント・ホワイト

（フローズン・ダーク・グレーはM340i限定色）

充電口フラップ

充電口は、車両左前サイドにございます。

インテリア

BMWライブ・コックピット（全車標準）

フルディスプレイのiDrive7搭載により、先進のドライビング体験を約束します。 12.3インチのマルチディスプレイメーターパネルには、メーター表示を両脇にセットすることで、センター部分にも情報を映し出すことができ、ドライビングの利便性・快適性を向上させました。 10.25インチのワイド・コントロール・ディスプレイはタッチ機能付きなので、場面に応じてさくさくと操作でき、とても便利になっています。ドライバープロファイル機能の充実度も上がり、より快適なオーナー気分を味わえるでしょう。

AppleCarPlay（全車標準）

アンビエント・ライト

6色11パターンのカラー展開があるアンビエント・ライトはM Sportに標準装備。夜間のドライブはこのおかげでぐっと気分が高まりますよ。

シート

330e M Sport は、アルカンタラとセンサテックのコンビネーションシート（上写真）が標準装備となり、パッケージオプションにて”ヴァーネスカ・レザー・シート”を装着可能です。

《上》アルカンタラセンサテックコンビネーションシート《下》ヴァーネスカレザーシート

ヴァーネスカレザーシートは下記のカラーが設定ございます。

上から

ブラック
モカ（2021/11/12 現在廃止）
コニャック（M Sport/M340i のみ）
オイスター（M Sport/M340i のみ）
キャンベラベージュ（Standardのみ）

トリム

アルミニウム・テトラゴン・トリム／パール・クローム・ハイライト《写真左から2番目》が標準装備となり、 パッケージオプションにて”アッシュ・グレー・ブラウン・ファインウッド・インテリア・トリム／パール・クローム・ハイライト”《写真左》をレザーシートとセットで装着可能です。

右の2種類はStandard専用となっております。

3ゾーン・フルオート・エアコン（標準装備）

運転席・助手席だけでなく、リヤシートも個別にエアコン調整ができます。

スルー・ローディング・システム（40:20:40分割可倒式リヤ・シート）（標準装備）

3分割にアレンジが効く可倒式リヤシートは、長物を入れても4人座ることが出来る便利さ！

オートマチックテールゲートオペレーション（コンフォートパッケージ）

両手が塞がっていても、脚をトランク下にかざすだけでオープン/クローズが出来る便利な機能です。

ワイヤレス・チャージング

置くだけ充電。

アコースティック・ガラス

静音ガラスが、フロントガラスに標準装備となります。

受注生産オプションのサウンドパッケージにて、フロントサイドガラスをアコースティックガラスに変えることができます。

パフォーマンス

【ディメンション】

新型シャシーによって、よりスポーティに、よりダイナミックに、より快適に、を実現する理想的なディメンション。

★ホイールベース 2850mm 先代比プラス4ｃｍ

★低重心化 先代比－1ｃｍ

★全長 4715mm 先代比プラス7ｃｍ

★全幅 1825mm 先代比プラス2.5ｃｍ

★理想的な前後重量配分 50：50

【軽量化】

サスペンションの更なる進化と約55ｋｇの軽量化により、セダンの常識を超えたダイレクト且つ俊敏な走りを実現。

総重量 先代比ー55ｋｇ

軽量／高剛性 高張力鋼板をキャビン／センター・トンネル等、広範囲に使用し、軽量且つ剛性の高いボディを実現しています。

ピンク：熱間成形鋼

オレンジ：多相鋼

グリーン：高張力鋼板

－22ｋｇ

アルミ材をボンネットだけではなく、フロント・フェンダーにも使用し軽量化することで、更なる軽快なハンドリングを実現しています。

－15ｋｇ

エンジン／サスペンションを支える構造部材に高剛性アルミ・ダイキャストを使用し、ダイレクトなハンドリングを実現しています。

＊アルミ材と鋼板とを高い技術で結合 → ボディ剛性・衝突安全性・軽量化全てにおいて理想的な構造に。

フロント部ボディ剛性 +25％

【ハンドリング】

新型ダンパーを全車標準で採用。荒れた路面でもしなやかに感応し、常に高いロード・ホールディング性能と乗り心地を実現しています。通常ストロークに対し、リバウンド・ストロークが約17ｍｍ以上になると、コントロール・リングがテーパー上のスリーブ内を移動し、徐々にリングとスリープ間を抜けていくオイル量が減少することで、減衰力が発生し、スムーズにストップ位置に到達します。

エンジン

318iや320iと同様の直列4気筒DOHCガソリンエンジン【B48B20A】が搭載されています。 330eはそこに電気モーターのアシストが加わることにより、システム・トータルでのスペックはぐっと上がります。

馬力：184ps 【システム・トータル最高出力：292ps 】

トルク：300Nm 【システム・トータル最大トルク：420Nm】 0-100 km/h 加速は5.9秒。

電気モーター

型式	P251
種類	交流同期電動機
定格出力	55kW〔75ps〕
最高出力	83kW〔113ps〕/3,170 rpm
最大トルク	250Nm〔25.5kgm〕/3,170 rpm

ハイ・ボルテージ・リチウムイオン・バッテリー（Updated cell generation 4.0）搭載。先代と比べ、バッテリー容量（ネット）は、10.8kWh(34Ah)にUPし、プラグインレンジ（EV走行距離）も36.8km(JC08)から57.2km(JC08)にUPしています。

約50％拡大！

電動走行時最高速度

HYBRIDモード：110km/h （先代 70km/h）

MAX eDRIVEモード：140km/h　（先代 120km/h）

ドライブトレーン

（左）現行　（右）先代

バッテリー位置

先代モデル：リアアクスル上～トランク直下に配置新型モデル：リアアクスル前に移動

燃料タンク

先代モデル：リアアクスル前に配置新型モデル：燃料タンクを小型・薄型専用設計にしてリアアクスル上に配置

Point

より重いバッテリーをホイールベース内に移し、さらに低く設置することで、低重心化及び最適重量配分を実現しています（50：50）。

3シリーズの軽量化と低重心化と相まって、プラグイン・ハイブリッド性能を向上しつつも重量増を抑え、より優れたドライバビリティ（パフォ―マンス・安全性）を実現しています。

トランスミッション

～高効率の8速ATが更に進化～

レシオ・カバレッジを拡大し、エンジンとの高い協調制御によるダイレクトな走りはそのままに、約2.5％の燃費低減効果でレスポンスと低燃費を両立させています。

★緻密な制御がしやすい8速AT

★内部抵抗の少ない構造を改善し、エンジン・トルク伝達時の機械（摩擦）損失を2/3に低減。

【バリアブルスポーツステアリング】（Option）

ステアリング・ホイールの曲がる角度により、ステアリング・ギヤ・レシオを連続的に変化させます。ステアリング・ホイールを大きく切り込んでいる時は、ステアリング操作に対する前輪の切れ角は大きくなり、中立付近では、ステアリング操作に対する前輪の切れ角は小さくなります。

ー特長ー

〇的確なステアリングによる、卓越した直進性と、スポーティで直接的なステアリング反応。

〇直感的な操作量でも、常に快適かつ安全なハンドリング。

〇駐車時の取り回しが容易になると同時に、シャープなコーナーでの俊敏性が向上。詳しくはこちらの記事をご覧ください★

『バリアブルスポーツステアリングって何？』

セーフティ

最先端安全技術『ドライビング・アシスト・プロフェッショナル』標準装備

-内容------------------------------------------------------------------------------------

〇衝突回避・被害軽減ブレーキ（事故回避ステアリング付）

〇レーン・ディパーチャー・ウォーニング（アクティブ・サイド・コリジョン・プロテクション機能付）

〇アクティブ・クルーズ・コントロール（ステアリング＆レーン・コントロール・アシスト機能付）

〇レーン・チェンジ・ウォーニング（ステアリング・アシスト機能付）

〇後車衝突警告機能（リアCPA）（クロス・トラフィック・ウォーニング機能付）

BMWはドライバーの主体的な認知・判断を尊重し、過度な介入よりも不測事態への対応を重視しています。

アクティブ・クルーズ・コントロール

ブレーキ作動付きのレーダーを利用した接近コントロール警告を含むACC／アクティブ・クルーズ・コントロール（ストップ&ゴー機能付）は、ドライバーをつねに効果的にサポートします。レーダー・センサーがたえず道路を走査し、クルマの速度を調整して前車との距離を維持します。再び道路がすくと、システムが自動的に加速させます。 G20からの3眼カメラ採用により、より中長距離・高角度の認識が可能になり、さらに正確さが増しました。また、ACC起動時のレーンキーピング機能に加え、高速道路渋滞時のハンズオフアシストが実現しました。

3眼カメラ × EyeQ4

以前、記事でもご紹介したことがありますが、精度の高い3眼カメラこそが、その最高クラスの先進安全技術を実現させています。 3眼カメラはこのG20デビューと同時に搭載されるようになりました。

EyeQ4 プロタイプで多くのテストを実施された。

パーキング・アシスト・プラス（2021年3月生産よりコンフォートパッケージに追加）

前後左右、4点にカメラが付くことで、上から見下ろしたトップビューや周囲の状況と合わせた自車の３Dビューが見れるようになりました。駐車時に加え、狭い道、前方の見通しが悪い時も、トップビューを使えば周囲の状況や距離間を確認できるので、安心して操作に集中することが出来ます。

アクティブ・プロテクション（2021年3月生産よりコンフォートパッケージに追加）

急ブレーキや極端な挙動の変化など、衝突の危険をセンサーが検知すると、瞬時にアクティブ・セーフティ機能が対応して、シートベルトの締め付けを強め、衝突に備えてシート・ポジションを最適な位置に移動、サイド・ウインドーやサンルーフが自動で閉まり、衝撃に備えます。

パーキング・アシスト

車と車や、モノと車、車のすぐ隣といったように駐車できるスペースを自動で見つけてくれて、アクセル／ブレーキ／切り返し／ステアリングを操作して自動で駐車を完了してくれるシステムです。 3シリーズは、並列駐車・縦列駐車共にパーキングアシストを利用することが出来ます。

再現VTRはコチラ。

リバース（後退）・アシスト

時速35km以下の走行時に直近50ｍのルートが自動で記録され、パーキングアシスト同様、アクセル／ブレーキ／ステアリングを自動で操作しながら来た道を戻ってくれる機能です。狭い道や、戻りにくい路地裏などに入り込んでしまった時に便利な機能ですよね。スピード調整はブレーキで行えます。

バックの際は、クロス・トラフィック・アラート（フロント＆リア）も機能しているので、とても安心です。

レーザーライト

通常のヘッドライトは300ｍ先までの照射範囲であるのに対し、ＢＭＷレーザー・ライトは650ｍ先まで照らしてくれます。信号約2～3個分！郊外の街頭が少ないような真っ暗な高速道路。先が見えづらく怖いですよね。スピード出すにも少し不安… そんな時でも、ＢＭＷレーザー・ライトがあれば心配無用で”駆け抜ける歓び”を体感できますよ♬

ヘッドアップ・ディスプレイ

表示範囲が約75％拡大したヘッドアップディスプレイは、ドライバーの目線を変えずに、走行情報を確認できるため、より安心・安全に”駆け抜ける歓び”を体感できます。

ジェスチャー・コントロール

9種類の認識可能なコマンドで、運転に集中しながら簡単な操作をすることができます

下図の範囲でジェスチャーをすると認識可能です。

BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント（標準装備）

「オーケー、BMW。家まで行って」BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントは、人間のアシスタントのようにいつもあなたをサポートします。あなたが直感的に話しかけ、質問を投げかけ、気分や要望を伝えると、適切に応答してくれます。同時に、まったく新しい方法でBMWとコミュニケーションをとることができます。車の機能に関する説明を受けたり、車両状態について尋ねたり、音声による指示を出すことも可能です。 BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントはあなたのことを知り、学習し、そして常に情報のアップデートを図りながら、様々な状況においてドライビングの手助けをします。

デジタルキー／カードキー

デジタルキーは、自動車業界において、BMWが初めて開発＆採用した機能です。 iPhoneをお持ちの方であれば、鍵要らず。iPhoneで車のロック解除、エンジンかけて走行まですることが出来ます。また、対応端末でない方でも、カードキーがあるのをお忘れなく。カードキーでも同様、車のロック解除とエンジンONすることができるので、とても便利ですよね。そう、キーレスの時代なのです。

BMW PHEVの走行スタイル

HYBRID ／ HYBRID ECO PRO

HYBRIDモードは、通常走行時のモードであり、ドライバーはエンジンとモーター走行を効率的に利用することが可能です。 HYBRID ECO PRO モードは、”HYBRID”ボタンを2回押すことでスムーズでブーストのかからない（キックダウン時を除く）最大限のモーター走行レンジを利用することが可能です。燃費重視な走り！また、走行状況に応じ前方認識機能を使用して交通状況を判断し、自動的に惰行と回生を伴う減速とを最適に切り替える、アダプティブ回生が働きます。

ELECTRIC

完全EV走行。最高時速140km/hのモーター走行の最大パフォーマンスが発揮可能。（デフォルト設定も可）各設定を個別に設定できるIndividualモードも装備しています。

SPORT

よりスポーティなシフトプログラム+エンジン走行のみを使用し、ダイナミックな走りを実現します。中でも、3モードから選択可能。 Standard：エンジンを常に使用するモード XtraBoost：+30kWのモーターアシストを使用するモード Individual：サスペンション（アダプティブMサスペンション装備車のみ）・ステアリング・トランスミッション・エンジンを個別に設定するモード M/Sギアを使うことで、マニュアルライクなシフトチェンジにより、追い越しや加速に最適なフォーマンスを発揮可能！